煤老板忧心高速路的“钱途”为哪般？
据中国之声《新闻纵横》报道，由于银根紧缩、中央加大地方政府融资平台清理力度，全国多个省份高速公路建设项目因限贷被迫停工，山西也未能幸免。近日，山西决定由7家省内煤炭企业通过BOT模式，也就是代建代管的方式，筹措百亿资金进入高速公路建设市场。（中广网太原5月20日消息）
正所谓几家欢喜几家愁。政府在建项目资金问题解决了，煤炭老板却开始焦虑起来：据报道称，记者采访中，山西某煤炭企业的负责人就对此表示忧心忡忡他——一条高速公路最少也在数十亿甚至上百亿，每年仅仅银行利息都在数亿元，加上维护运行费用绝不是个小数目，而不是所有的高速路都是日进斗斤，而最多三十年后就要无偿交还国家，一旦收费跟不上趟，那么就会对煤炭企业形成较大的包袱。习惯了挖煤的煤炭企业，突然一下转入高速公路建设新领域，如何才能实现企业盈利？
该老总无疑说出了大实话：高成本、陌生领域、回报率未知，还有更重要的——政策的不确定性。兴许是最近发改委最近宣布拟取消全国所有政府还贷二级公路收费，虽然没有此事一拖再拖，什么时候能完全兑现也犹未可知，然而，这对初入行的煤老板们却不是个好信号。但真正令人忧心的，在于我国BOT模式的不规范性。在我国以公有制为主体的社会主义市场经济制度下，BOT模式起步晚，甚至为一些人所误解。严格意义上说，这只不过是特殊行业的“建设—经营”暂时“出租”行为，甚至谈不上“转让”——唯一转让的只是享有一定期限内的经营性收入的权力，但付出的确是长期性高投资。在整个过程中，政府都占据着主导地位，因为它能制定约束性法律条文、更能在招标、立项、定价等阶段各方面干预，其根本目的是为了用私人资本解决社会公共问题（道路），这就与私人资本的营利性构成不可避免的矛盾。
本着市场经济规律的要求，有投资自然要求回报这无可厚非。但问题的关键在于，相当多的地方政府对BOT模式下的公共设施建设实行一刀切，就以“高速公路”为例，同一省份内的高速公路车流量差距岂止几十上百倍，而建设成本却可能相差无几。
末了，一句话，好钢用在刀刃上。
